佛山、中山“握手工程”迎新进展，中山东环北延线桂洲水道桥进入……

5月4日，由保利长大承建的中山东环高速公路北延线桂洲水道桥2#主墩承台顺利完成封底施工。至此，桂洲水道桥两个“水中”主墩承台全部封底完成，标志着这一连接佛山与中山的关键控制性工程取得阶段性突破，为后续主体结构施工奠定了坚实基础。

中山东环北延线桂洲水道桥进入下构主体施工快车道 通讯员供图 中山东环高速公路北延线起于佛山顺德容桂广珠西高速，连接中山黄圃镇广中江高速，全长5.338公里，采用双向八车道设计，设计时速100公里。桂洲水道桥作为该项目的控制性工程，全长390米，上部结构采用PC连续刚构，大桥共有2个主墩承台均在水中，本次浇筑的2#承台位于中山市黄圃镇，地处桂洲水道南段，是北延线跨越水域的核心工程。2#承台尺寸达42.3米×16.8米×6米，设计为深埋式结构，封底混凝土采用2米厚的C25混凝土。

施工期间，项目团队面临着前所未有的挑战，堪称“在豆腐上建桥”，施工区域水深超18米，河床淤泥层厚达16至22米，土质异常松软，承载能力极低，每一项施工操作都如同在不稳定的“豆腐基础”上搭建建筑。

中山东环北延线桂洲水道桥进入下构主体施工快车道 通讯员供图

为攻克该难题，项目党支部充分发挥战斗堡垒作用，设立“党员责任区”，党员骨干带头组建技术攻关小组，带领项目团队积极探索、勇于创新，采用“钢板桩围堰+高压旋喷桩复合地基”先进技术，施工时，团队选用24米拉森钢板桩构建围堰，并搭配三道型钢圈梁，联合支护有效增强了基坑稳定性，为后续施工创造了良好条件。同时，针对基底淤泥层，项目团队运用高压旋喷桩技术，精心打设1456根桩，这些桩如同“定海神针”，深入淤泥层，有效加固软土地基，大幅提升基础结构的抗倾覆能力。

在封底施工的关键阶段，项目团队制定“多点分层推进”专项工艺，科学规划48个浇筑点位，分步开展混凝土浇筑，浇筑方量总计达1520立方米。为确保施工质量，项目团队构建了全方位、无死角的监控体系，施工人员24小时坚守岗位，不间断对围堰变形、水位波动及混凝土流动状态进行实时监测，精准把控每个施工环节，确保封底混凝土的密实度和平整度达到高标准，为承台主体施工奠定坚实基础。

下一步，项目团队将全力推进承台钢筋绑扎及模板安装等工序，为主墩承台混凝土浇筑发起最后的冲刺。

中山东环北延线是粤港澳大湾区东西向交通动脉的重要组成部分，项目建成后将实现广珠西线高速与中山东部外环高速无缝衔接，进一步缩短佛山、中山与珠江口西岸城市的距离。此次2#墩承台封底完成，标志着全线下构主体施工进入快车道，对推动珠江口西岸产业协同、促进大湾区“一小时生活圈”建设具有重要意义。

文、图｜记者 李婷婷 通讯员 刘丹娜